Примена титанијума у ​​области бродова

1. Нуклеарно подморницаРизина је на челу међународне истраживачке и производне технологије у нуклеарним подморницама од легура и била је и прва земља која је користила легуру титанијума да би изградила гранате отпорне на притисак. Током вршних периода, годишња производња титанијумских легура дебела плоча и цеви за подморница достигла је 10000 тона, рачуноводство 30% до 50% годишње производње прерађених материјала од легура титанијум-а. Типичан пример титанијума који се користи на бродовима је руска нуклеарна подморничка подморничка подморница, која има спољну љуску титанијума. Због војних потреба усвојена је двострука структура шкољке, а двоструки- слојеви граната дели 9000 тона титанијума, што га чини не- магнетни, дубоком роњењем, брзом брзином, ниском буком и захтевајући мање времена одржавања. Чамац је дугачак 172,8м, са максималном ширином од 23,3 милиона и висину 42,7 милиона. Има премештање воде 23200т и расељавање роњења од 33800т. Брзина роњења је 50км на сат, а максимална дубина роњења је 500м. Континуирано роњење достиже 120 дана. Брод је започео изградњу 1977. године и ушао у услугу 1981. године, играјући пресудну улогу у руској морнарици.

2 сви титанијумски брод
1985. године Јапанска компанија Тохо Титаниум и Фујинобу Схипбилдинг је заједно саградила "Мори Зхи Тиан И" сав Сферок за титанију, која је била веома популарна у Сједињеним Државама. 1997. године, лансиран је "Титан Рапид" гарнитура који је произвео Цорпоратион Ниппон Когио Цорпоратион и постављен. Дуга је око 12 метара и има прелепо три кривуље - димензија, која може да минимизира отпорност на навигацију. Јиангтенг Бродоградилиште је произвело две све бродове титанијума, "Други Асахи Мару" и "Акимару", 1998. и 1999. године. Предности су лагане тежине, брза брзина, мали мотор, низак трошак горива, низак емисија угљен-диоксида, нема потребе за површинским премазом и лако чишћење прилога. Недостаци су високе материјалне трошкове, тешка технологија прераде и производње и строги захтеви за заштиту. Резултати испитивања брода показују добре перформансе у погледу брзине стабилности, вибрација и буке.

3. Возила за дубоко роњење, спасилачки чамци и компоненте бродова
Сједињене Државе, Јапан и Француска су уградили дубоко - морски подморница користећи титанијум и легуре титанијум-а да производе гранате отпорне на притисак. Међу њима, ТИ - 6АЛ-2НБ-1ТА-0.8МО легура користи се за производњу шкољки америчког Аивин-а и морског подморница дубоког мора; ТИ-6АЛ-4В Ели легура користи се за плутајуће куглице на француском СМ97, америчким Аивин-у, јапанском дубоком мору 2000 и америчким морнарским морским спашавањем пловила (ДСРВ).

4. "Јиаолонг" потопљив
Први независно дизајниран и интегрисан подводан у Кини, Јиалонг, приказан је на слици 2 - 1. Суђење МОР-у 3759м завршено је у јулу 2010. године, а 1. августа 2011. године "Јиалонг" је званично започео своје подводне операције на дубини од 5180м. Ова дубина роњења значи да Јиалонг може достићи преко 70% свјетског морског дна. Спацецрафт Јиаолонг дизајниран је да има дубину од 7000м, што је највећи на свету. Очекује се да ће провести суђење МОР-а од 7000 миља у 2012. години. Обим рада обухвата 99,8% Глобал Океан региона. Кина је трепено дубоко - морски ронилачки програм тренутно непрестано напредовао. Дубоко - морски потопни је врхунац о океанским технологији, слично у инжењеринг разграниченог свемирског тока, одражавајући свеобухватну технолошку снагу земље. Активности дубоког морског подморница покривају континентални нагиб, планине, вулкански кратери, океанске гребене и океанске дна и постигли су велики број резултата истраживања у геохемији, геофизици и морској биологији.

5. Сонар Веинг
Сонар силује титанијум-алегара има врхунске свеобухватне перформансе и примењено је у системима Сонарског система руских бродова као што су Курск, Минск и Кијев. Према различитим захтевима за подводне и површинске апликације, тренутно постоје две врсте акустичних материјала са гранама који се користе за сонарном дефлекторима на кинеским морнаричким бродовима: нехрђајући челик и влакна - ојачана стаклопласта. Током деветог петогодишњег периода плана, Кина је спровела истраживање наношења легура титанијум-а у бродским сонарским дефлекторима.

6 пропелер
Материјал пропелера захтева високу чврстоћу, добре перформансе умора у медију за морску воду, отпорност на корозију ерозије и кавитације, а легура титанијум-а могу да испуне горе наведене свеобухватне захтеве перформанси. Прво је у америчкој морнарици по први пут користила пречник од 1500 мм, четворице одредбене супер-који супер-који супер-који супер-који је супер-који су нагризали пропелер титанијум-а на хидрофоли. Кина је развила хидрофоил пропелери за брзи брод 1972. године и од тада је произвела различите врсте протока од легура титанијума са пречницима у распону од 450 мм до 1100 мм. Максимални пречник који се може произвести је 1200 мм, маса од 130 килограма за фиксне пропелере легуре титанијума. Дугорочна употреба је показала да је радни век пропелера за легуре титанијум-а више од 5 пута од пропелера легура бакра.

7. Бродске пумпе, вентили и системи цевовода
Пумпе, вентиле и цеви на бродовима, због изузетно оштрих радних услова, имају само животни век од 2 - 5 година за цевоводе направљене од бакра и нехрђајућег челика. Након замене, легура титанијума добро ради и погодна је за цевовод са великим брзинама. Стандардни животни стандард за руски брод одређује три добне потребе, наиме период за прво поправак доцк-а (8-9 година); Живот услуга не сме бити мањи од 15 година; Све нивое бродова потребно је да поуздано делују 25 до 30 година током целог целог живота.

8. Атомски брод Атомиц
Русија користи легуру титанијума уместо нехрђајућег челика за производњу парних мотора, измењивача топлоте и хладњаче за бродове, превазилажење оштећења корозије. Повер Јединица Постојећих руских атомичких ледоломија широко користи титанијум парне моторе.